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韩国理论中文免费电影,跨国车企:卖最多的车,排最多的碳

发布者:804488.com  发布时间:2021-09-27  转自:织梦58  查看:次  【

文章摘要: “敌人是二氧化碳,不是内燃机”,5天前丰田汽车掌门人再次炮轰日本政府的碳中和计划。丰田章男的理由是,电动化转型过快将导致数百万人失业。 百万漕工衣食所系,是个好借口

交通领域内的二氧化碳排放量占全球的16%,是全球碳排放的重要源头,该领域的低碳转型对于中国实现碳达峰、碳中和目标意义重大。

中国市场的客观环境,给了跨国车企在减碳减排上更多的时间。

就在丰田章男炮轰日本政府的同一天,NGO组织绿色和平发布了报告《零碳倒计时——四大车企在中、美、欧地区的碳排放及合规情况比较》。报告对丰田、大众、现代起亚及本田四家跨国车企的碳排放表现做出梳理。

2017年9月28日,工信部官网发布《积分办法》,也就是大家通称的“双积分政策”。 通过建立积分交易机制,考核车企的燃油损耗,采取积分超标处罚,多分鼓励的方法,形成促进节能与新能源汽车协调发展的市场化机制。

从细分数据来看,丰田在四川的合资公司的碳排放最高。一部分原因是,丰田的汉兰达、考斯特等高油耗车型在一汽丰田的四川公司生产。

为了推动节能减排,工信部在过去数年间不断收紧车企的碳排放空间。而从工信部的历史数据来看,在2016-2020年期间,以燃油经济性著称的丰田汽车在中国的碳排放表现是报告里的4个车企中最差的。

相关数据显示近五年中国的乘用车燃料消耗标准低于欧盟的碳排放标准,而中国燃料消耗标准的提升速度并不比欧盟快多少。

据工信部发布的2020年车企双积分情况表显示,主流跨国巨头车企在中国市场的合资公司双积分情况均为负值。

在碳减排方面,大众和本田的合资车企是四家车企2016年-2020年在中国减排最少的,五年中其旗下合资制造商的平均燃料消耗降幅约为11%(年均约2%),其速度落后于中国收紧燃料消耗标准的步伐(年均约4.7% )。

数据显示,在2016年至2020年期间,在中国市场,丰田汽车碳排放表现最差,有5次未达标;其次为现代起亚和本田,3次未达标;大众汽车碳排放有2次不达标。而在美国市场,大众和现代企业均有3次未达标。神奇的是,丰田这5年间在美国没有不达标记录。

主流合资车企在华双积分均为负

这其中,丰田、大众等跨国车企在碳排放上有诸多自主回旋余地。绿色和平指出,部分跨国车企对节油技术的部署会影响其在不同地区的碳排放表现。ICCT的一项研究发现,仍有一系列燃油效率技术目前在其他市场可用、而在中国缺席。例如2010年至2014年,现代汽车在有助于提高燃料效率的GDI(汽油直接喷射)技术采用上,现代汽车在欧盟与美国采用GDI技术的增长率远高于中国。

此后,工信部的双积分积分表基本就是车企在中国电动化转型的晴雨表。

在这些销量成绩中,燃油车占了绝大多数。对于丰田等电动化转型较慢的跨国车企而言,波多野结衣,,现阶段车卖得越多碳排放压力就越大。

截至2021年8月底,大众电动化转型的重要车型ID.4在华累计销量为7831辆,向日葵网站免费网站18以下免进,,仅为造车新势力一个月的销量水平。至于丰田,目前在中国还没有纯电车型销售。

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